Así es la curiosa Honda NX650 Rally personalizada de Gorm Moto

GORM MOTO NX650 RALLY

En los preparativos para el lanzamiento de la OS-BASE Adventure, el equipo de diseño de Kriega debatió qué moto sería la ideal para fotografiar para el embalaje. Al tratarse de una base sin bastidor de ajuste universal, creada para adaptarse a todas las formas, tamaños y edades de las motos de aventura, no nos parecía adecuado utilizar un modelo actual de ADV, y algunas de las motos de aventura más antiguas no son lo suficientemente llamativas como para destacar en un expositor. Finalmente, se decidió que lo más adecuado era una moto de aventura personalizada, y sabíamos cuál era la ideal.

Kriega lleva años trabajando con el influyente fotógrafo sueco Gorm Taube. Habíamos seguido de cerca la evolución de su moto de proyecto NX650, basada en el modelo que en el Reino Unido llamamos Honda Dominator, y era el momento de saber más sobre ella.

KRIEGA: ¿Cuándo compraste la Honda?

Gorm Compré la NX650 RD08 de 2001 en Estocolmo en 2015, donde había pasado muchos años como auténtica moto de diario. Al principio solo iba a ser una moto práctica para el día a día, junto con mi moto de proyecto de entonces, una Yamaha SR500 que todavía está escondida bajo una lona en un rincón del garaje. La NX venía equipada con un gran baúl, una luz trasera de gran tamaño y unos llamativos gráficos, por lo que no era precisamente bonita, pero la moto en sí era sólida. Tenía pocos kilómetros y nada que asustara bajo los plásticos.

¿Qué te atrajo de esta moto entre las miles de opciones que había?

Todo empezó con una moto personalizada que me llamó la atención, la Kiddo Uno de la empresa española Kiddo Motors. Al investigar sobre el modelo original que utilizaron, me di cuenta de que estas motos eran bastante comunes por aquí y se consideraban un poco como el patito feo. Con las modificaciones adecuadas, podían llegar a brillar. No es llamativa, pero da la sensación de estar construida para ir a cualquier parte sin complicaciones, y eso es lo que me enganchó.

¿Cuándo empezaste a diseñar tus propias piezas para ella, en lugar de limitarte a instalar accesorios atornillables, y por qué?

Empecé a hacerlo después de volver a Suecia en 2019. Quería sacar más partido a la moto, pero la mayoría de las piezas que encontraba o no me gustaban o no hacían lo que yo necesitaba. En aquel entonces, la oferta del mercado de accesorios se limitaba principalmente a baúles y artículos universales, así que empecé a fabricar los míos propios. En parte fue por necesidad y en parte por curiosidad, para ver hasta dónde podía llegar.

Los anclajes para el equipaje fueron uno de los primeros proyectos. Eran sencillos, pero resolvían un gran problema cuando quería viajar con equipo. Después vinieron la placa protectora y los portaequipajes, y luego todo fue creciendo hasta convertirse en más piezas personalizadas.

¿Cuál fue la parte más complicada de diseñar?

La Rally Tower es el proyecto más complejo y ambicioso hasta ahora. La gran cantidad de piezas y tornillos necesarios para que funcionara era un proyecto en sí mismo. A eso hay que añadir las innumerables horas dedicadas a realizar pequeños ajustes para que quedara bien colocada, compacta y firme sin perder funcionalidad. Nada se hace nunca desde un punto de vista puramente funcional o estético. Se trata de equilibrar y maximizar ambos aspectos, lo que requiere mucho más esfuerzo y tiempo. Hacer algo muy funcional o puramente estético puede ser fácil, pero combinar ambos aspectos es donde está el verdadero reto.

¿Cuál es tu pieza atornillable favorita y tu componente favorito de Gorm Moto?

Quizás no sea una pieza atornillable propiamente dicha, pero para mí son las ruedas. Cambiar las llantas OEM por llantas Excel con una delantera de 19 pulgadas realmente equilibró la moto y la hace mucho más agradable de conducir y con un aspecto mucho mejor [la NX650 tiene una delantera de 21 pulgadas de serie]. En cuanto a mis propias piezas, quizá sea algo pequeño como el protector del disco trasero. Me encanta cuando los pequeños detalles encajan y hacen que el conjunto tenga un aspecto perfecto.

¿Vendes más o menos piezas Gorm Moto NX650 de lo que esperabas?

Más. Pensaba que esta moto era demasiado específica como para que le interesara a alguien, pero resulta que hay toda una comunidad de pilotos de NX que quieren las mismas mejoras que yo. Ha sido genial ver cómo se envían piezas a todos los rincones del mundo. «Hago lo que necesito» siempre ha sido mi motivación. Eso mantiene la calidad alta y centra mi energía en las piezas que realmente quiero para mí.

¿Podría explicarnos las modificaciones importantes que aún no ha descrito?

Lleva un depósito de largo alcance Acerbis, un motor reconstruido con un pistón, un carburador y un escape más grandes. La suspensión se ha mejorado tanto delante como detrás, y el habitáculo se ha renovado con un indicador Motogadget, interruptores, M-Unit Blue como núcleo de la electrónica y un mazo de cables totalmente personalizado para soportarlo todo. Luego están todos los elementos prácticos, como portaequipajes, placa protectora, cubiertas personalizadas y soportes para el equipaje.

¿Cuál ha sido tu recorrido favorito con ella?

La moto está preparada para viajar, pero en los últimos años nos hemos centrado más en la familia, por lo que aún no hemos hecho ningún viaje largo con ella en su estado actual. Por suerte, hay muchos caminos de grava a pocos kilómetros de mi casa. Bosques, lagos y senderos tranquilos donde no ves a nadie durante horas. Ahí es donde la moto se siente más a gusto.

El viaje más largo que he hecho con ella fue hasta Milán y vuelta, y no falló en ningún momento. Lo único que se «rompió» fue un tornillo del protector térmico del escape, que se perdió en algún lugar de los Alpes. Sigo soñando con recorrer Escandinavia y llegar hasta Islandia. Un viaje sin autopistas, solo caminos accidentados y acampadas salvajes hasta perder la noción del tiempo.

¿Qué es lo próximo?

Ahora está bastante bien organizado. Seguiré perfeccionando algunas cosas para mayor comodidad en los viajes largos, pero los grandes cambios ya están hechos. Sin embargo, los pequeños detalles siguen marcando una gran diferencia. Actualmente estoy construyendo otra NX con un enfoque más orientado a la calle, y algunas de las piezas también son pruebas. Si funcionan bien, podrían acabar en la Rally.

¿Crees que la conservarás para siempre o necesitas vender motos para tener espacio para el próximo proyecto?

Esta me la quedo. A lo largo de los años he vendido motos, pero la NX se ha convertido en algo más personal. Siempre es la moto a la que vuelvo y con la que quiero montar. Tengo un problema con crear vínculos sentimentales con mis motos, y la idea de venderlas siempre me resulta un poco extraña. Mi Ducati SCR está actualmente a la venta, pero tengo sentimientos encontrados al respecto.

¿Qué te parece que te hayan utilizado en el embalaje de Kriega?

Es una sensación surrealista, pero en el mejor sentido. Yo ya utilizaba los productos de Kriega mucho antes de que la empresa supiera quién era yo. Ver ahora mi moto en su embalaje es como cerrar el círculo.

¿Algo más que añadir?

Solo que esta moto me ha dado más de lo que jamás pensé. Empezó como un medio de transporte para ir al trabajo y se convirtió en la moto que dio forma a gran parte de mi trabajo de diseño, mi forma de conducir e incluso a las personas que he conocido por el camino.

La Gorm Moto NX650 Rally está equipada con OS-BASE ADV COMBO 24, un Kriega OS-BASE Adventure + 2 x OS-12 Adventure Packs. Kriega también ofrece COMBO 12 (2 x OS-6 Adventure Packs) y COMBO 36 (2 x OS-18 Adventure Packs). Los paquetes OS-BASE y OS-ADVENTURE también se venden por separado, lo que le permite crear el sistema de equipaje sin portaequipajes ideal para sus viajes y aventuras.

El OS-BASE es un arnés para montar las mochilas OS-ADVENTURE PACKS como alforjas. Este sistema ofrece una solución muy resistente, ligera y fácil de instalar, con una capacidad de entre 6 y 54 litros, sin necesidad de utilizar portaequipajes.

Hay dos modelos de OS-BASE UNIVERSAL-FIT: OS-BASE DIRTBIKE (para las últimas motos de enduro) y OS-BASE ADVENTURE (para motos de aventura antiguas y nuevas), además de 11 diseños ESPECÍFICOS PARA CADA MODELO disponibles para Aprilia, BMW, Ducati, Honda, GasGas, Husqvarna y KTM. Si tu moto no está en la lista, entonces el OS-BASE ADVENTURE es para ti.